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日系汽车品牌未必能从大众DSG事件中获益
2013-04-20 22:38:44 来源：泉品——中国经济网
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媒体报道，丰田汽车公司、日产汽车和本田汽车今年3月的销量同比继续下滑。日产汽车周二表示，上个月在中国销售了约110,000辆汽车，较去年同期下降了17%。相比之下，今年头两个月中国市场销量同比下滑14%。同样在周二，本田汽车公布的业绩显示其3月份在华销量同比下滑6.6%，至61,108辆；今年头两个月销量同比下滑4%。丰田汽车今年3月其在华销量同比下滑12%，至75,900辆，略低于今年头两个月13%的同比降幅。
尽管多家媒体从数据的不同方面进行解析日系汽车在中国车市“下滑速度放缓”，日系汽车仍旧挡不住持续下滑的命运。上个月，大众汽车在“315”事件中受到央视曝光，持续两年的DSG事件开始实行找回，海外很多媒体解析此时中国官方对于在华外资企业的一个逐步压制，并认为德系汽车的压制会带来竞争对手日系汽车的反弹，笔者认为这种情况出现的可能性不大。
当然三月份的数据显示，大众在中国的销量仍然有着大幅的提升，因为“315事件”发生在三月份的中旬，而当下的数据还不能辨别一个月份中间的数据情况，用三月份的数据来评定“315事件”对于大众的影响不尽科学。
退一步来讲，假设大众未来的销量受到了影响，笔者也不认为渔翁得利的是日系汽车，因为二者的受到影响的因素是不一致的。
大众主要体现在质量问题上，并且在同样的质量问题上与海外进行服务的宗旨不一致。加上在中国广阔的市场范围内，一直处于高调状态，遭到曝光之后成了众矢之的，但是对于消费者来讲，很多忠实的消费者还在拥护着这个品牌。
日系汽车需要更好地认知自身的政治困境
日系汽车主要因素是出身的政治问题以及自己一贯的表现不佳。这点需要日系汽车对自身有着非常透析的认知。但是目前能够看到的报道情况来看，日系自身认知以及进行的策略似乎并没有什么特别的起色。
我们不妨来看一下几位车企的动作，车企的反应更多地体现了自身的认知和未来定位策略：日产汽车的中国合资企业表示，预计随着新车型的推出，经销商策略的改变以及公司为进入中国中部市场而做出的努力，其在全球最大的汽车市场上将再次获得成功。本田中国发言人朱林杰说，该公司上月销量同比下滑较大是因为去年该公司推出了新款CR-V车型，这提振了去年3月的销量。他说，今年随着更多车型的推出，销量将得到支撑。
笔者的观点是，一个问题摆在这里就理解这个问题所在，然后解决才有可能。如果这个问题摆在这里，比如一个人饿了就给他吃的，这就可以解决问题，但是一个人饿了你非要说他上一顿吃多了显得饿了，或者未来换更好吃的食物，这都是没有用的。
政治风波受到波及的企业有很多案例，比如，就像08年奥运会中国民众同样地自发去反家乐福，但是不久家乐福便劣势转换成优势，迅速在全国范围内增大的知名度，让形势有利于自己。
事实上，当下日系汽车受到困扰的核心问题就在这里，要改善日系汽车的现状，要首先明白，日系汽车现状怎么造成的？当然主要的原因是日方政界意味挑衅中方民众和政府的底线。但是日方企业那么多，为什么单独日系汽车受影响最大？这是有深层次的原因的。当然汽车企业要想真正地改善目前的状态，
日系汽车给予策略更像是耍文字游戏
这次博鳌论坛，丰田方面的老总和本田方面的老总表现的一贯“本土”，特别是要建立“中国丰田”，这样的话语显得非常具有亲民性，事实上，从去年提出这个概念到现在，局势并没有因为更改名称而有所改变。主要原因就是这些东西来体现亲民太假了。更真实一些，更实际一些才是硬道理。这里面实际上体现两个方面。
对于公司内部，中国从事汽车行业的工程师，和国外一些汽车企业的工程师相比，比较悲催。比如说中国很多企业员工被辞退的话没有人站出来说话，但是在美国有工会撑腰。当然一个企业要想在中国站稳脚跟，更多地给予本土给多的“国外类似待遇”。
比如近期丰田汽车公司向肯塔基州2,000名制造业工人提出了退休激励方案，这意味着丰田汽车的雇员在工作满25年后可享受完整的医疗福利，以及退休金和401k养老金。大概六年前，笔者前往日系汽车的天津事业体调研，当时对于日系汽车整体印象除了技术限制之外，便是待遇的问题。当然也不便评论一个企业的整体薪资情况，不过作为一个很流行的日方企业，在中国一直倡导想融入，在别的市场上成功可行的方法在中国就不实施，这点让人很难理解。
对于消费者，谈到消费者实惠，更可以理解了，除了给予更多的技术选择之外，可能日系所能做到便是更加贴合实际的售后服务了。2009年丰田汽车脚踏板事件，这个时间的主要美方提起，然后在一段时间内给予了美方消费者最实惠的补偿。在中国同类型的车辆里面一部分法律限制的省份给予了相应的补偿外，一些没有限制的省份消费并没有得到相应的待遇。这让笔者一直很诧异。如果这样的消息已经公布，相关的企业的公关该怎样解释呢？所以这点在转变形象的过程中处于是关键点。
当然最为重要的一点，未来的政治形势不确定，中国市场的消费者就一直会担忧自己的车辆会不会在下次的反日活动中受到影响，即使这种可能性很小，在面对同样的选择的时候，想必消费还会倾向于别的品牌的。
这个品牌可能是大众，也可能是通用、福特等公司，所以大众的受损与否，销量降低与否，消费者是否接受或者不接受，想必当下状态对日系汽车有着心里阴影的消费者会以同样冷淡的态度对待日系汽车。
尽管多家媒体从数据的不同方面进行解析日系汽车在中国车市“下滑速度放缓”，日系汽车仍旧挡不住持续下滑的命运。上个月，大众汽车在“315”事件中受到央视曝光，持续两年的DSG事件开始实行找回，海外很多媒体解析此时中国官方对于在华外资企业的一个逐步压制，并认为德系汽车的压制会带来竞争对手日系汽车的反弹，笔者认为这种情况出现的可能性不大。
当然三月份的数据显示，大众在中国的销量仍然有着大幅的提升，因为“315事件”发生在三月份的中旬，而当下的数据还不能辨别一个月份中间的数据情况，用三月份的数据来评定“315事件”对于大众的影响不尽科学。
退一步来讲，假设大众未来的销量受到了影响，笔者也不认为渔翁得利的是日系汽车，因为二者的受到影响的因素是不一致的。
大众主要体现在质量问题上，并且在同样的质量问题上与海外进行服务的宗旨不一致。加上在中国广阔的市场范围内，一直处于高调状态，遭到曝光之后成了众矢之的，但是对于消费者来讲，很多忠实的消费者还在拥护着这个品牌。
日系汽车需要更好地认知自身的政治困境
日系汽车主要因素是出身的政治问题以及自己一贯的表现不佳。这点需要日系汽车对自身有着非常透析的认知。但是目前能够看到的报道情况来看，日系自身认知以及进行的策略似乎并没有什么特别的起色。
我们不妨来看一下几位车企的动作，车企的反应更多地体现了自身的认知和未来定位策略：日产汽车的中国合资企业表示，预计随着新车型的推出，经销商策略的改变以及公司为进入中国中部市场而做出的努力，其在全球最大的汽车市场上将再次获得成功。本田中国发言人朱林杰说，该公司上月销量同比下滑较大是因为去年该公司推出了新款CR-V车型，这提振了去年3月的销量。他说，今年随着更多车型的推出，销量将得到支撑。
笔者的观点是，一个问题摆在这里就理解这个问题所在，然后解决才有可能。如果这个问题摆在这里，比如一个人饿了就给他吃的，这就可以解决问题，但是一个人饿了你非要说他上一顿吃多了显得饿了，或者未来换更好吃的食物，这都是没有用的。
政治风波受到波及的企业有很多案例，比如，就像08年奥运会中国民众同样地自发去反家乐福，但是不久家乐福便劣势转换成优势，迅速在全国范围内增大的知名度，让形势有利于自己。
事实上，当下日系汽车受到困扰的核心问题就在这里，要改善日系汽车的现状，要首先明白，日系汽车现状怎么造成的？当然主要的原因是日方政界意味挑衅中方民众和政府的底线。但是日方企业那么多，为什么单独日系汽车受影响最大？这是有深层次的原因的。当然汽车企业要想真正地改善目前的状态，
日系汽车给予策略更像是耍文字游戏
这次博鳌论坛，丰田方面的老总和本田方面的老总表现的一贯“本土”，特别是要建立“中国丰田”，这样的话语显得非常具有亲民性，事实上，从去年提出这个概念到现在，局势并没有因为更改名称而有所改变。主要原因就是这些东西来体现亲民太假了。更真实一些，更实际一些才是硬道理。这里面实际上体现两个方面。
对于公司内部，中国从事汽车行业的工程师，和国外一些汽车企业的工程师相比，比较悲催。比如说中国很多企业员工被辞退的话没有人站出来说话，但是在美国有工会撑腰。当然一个企业要想在中国站稳脚跟，更多地给予本土给多的“国外类似待遇”。
比如近期丰田汽车公司向肯塔基州2,000名制造业工人提出了退休激励方案，这意味着丰田汽车的雇员在工作满25年后可享受完整的医疗福利，以及退休金和401k养老金。大概六年前，笔者前往日系汽车的天津事业体调研，当时对于日系汽车整体印象除了技术限制之外，便是待遇的问题。当然也不便评论一个企业的整体薪资情况，不过作为一个很流行的日方企业，在中国一直倡导想融入，在别的市场上成功可行的方法在中国就不实施，这点让人很难理解。
对于消费者，谈到消费者实惠，更可以理解了，除了给予更多的技术选择之外，可能日系所能做到便是更加贴合实际的售后服务了。2009年丰田汽车脚踏板事件，这个时间的主要美方提起，然后在一段时间内给予了美方消费者最实惠的补偿。在中国同类型的车辆里面一部分法律限制的省份给予了相应的补偿外，一些没有限制的省份消费并没有得到相应的待遇。这让笔者一直很诧异。如果这样的消息已经公布，相关的企业的公关该怎样解释呢？所以这点在转变形象的过程中处于是关键点。
当然最为重要的一点，未来的政治形势不确定，中国市场的消费者就一直会担忧自己的车辆会不会在下次的反日活动中受到影响，即使这种可能性很小，在面对同样的选择的时候，想必消费还会倾向于别的品牌的。
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