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晋江物流业上演升级战
2012-09-25 11:52:37 来源：海峡都市报闽南版
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8月份以来，晋江物流行业掀起了一场前所未有的升级大战：先是本土物流老大--骏泰联合(兴泰物流)低调在英国上市，并携募集的资金，发起新的市场扩张与模式变革；9月6日普洛斯晋江物流园项目也正式签订投资协议，即将开始实质性建设，传化、顺丰等行业巨头也相继布局晋江磁灶、内坑等高铁物流区。在这两股力量的冲击下，或带来一连串连锁反应，催生物流业新格局，一场行业大变革及大洗牌在即。
割据状态有望被打破
晋江物流业是一块巨大的蛋糕，这里云集了近百家大大小小的物流企业，然而它们之间缺乏有效沟通和整合，行业长期处于粗放、低层次竞争状态。随着众多巨头的入驻，这种格局或许将很快被打破。
本土群雄割据
“如果政府支持的话，我们计划在磁灶一带打造一个至少百亩的现代物流园，由我们牵头把零散的物流企业集中整合起来，形成一个企业集团，在调度车辆、储存货物、人员管理等方面统一调度，形成规模化经营业态。这样一来，运营成本就可以有效控制下来，服务也可以大幅提升。”9月16日，位于磁灶镇的晋江盛天物流公司负责人郭先生向记者透露了他的计划。
盛天物流拥有100多部车辆，是一家颇具规模的本土物流公司，然而最近郭先生开始感觉到一股压力，这来自于众多物流企业相继布局晋江。郭先生告诉记者，现在的晋江物流业处于群雄混战阶段，数十家物流公司挤在晋江这个小小的地盘里，相互之间缺乏足够的沟通，行业无序竞争，甚至相互压价，供需信息不对称，最终导致行业很多资源严重浪费，无法有效整合。据悉，许多发达国家和地区物流成本都低于GDP的10%，而中国却高达18%，就是因为行业缺乏有效整合。
即将入驻晋江的国内知名物流企业--传化公路港物流公司姚文通总裁，对晋江物流业的竞争现状也持类似看法：“晋江物流业大多沿用传统单兵作战的方式，距离现代物流的信息化管理、集约化经营有较大差距。”
随着更多物流公司进来，或将推动晋江物流业现有的本土企业居主导地位的传统格局开始演变，走向土、中、洋竞争的多元化格局。
带来观念冲击
在众多外来物流巨头中，普洛斯带来的观念冲击无疑最大。普洛斯是亚洲最大的工业及物流基础设施提供商和服务商。这家公司拥有的强大的客户网络优势和世界一流的设计和开发理念，这是晋江市政府重点引进的原因。据悉，晋江物流园是普洛斯公司在福建投资的第一个项目，也是首次在全国县级市投资建设的首站。
“普洛斯打造的物流地产，无论是规划布局设计、钢架结构，还是小到通风、消防设施，每个细节和管理理念都让人感到放心，其他物流地产很难像它做到这么到位。”骏泰联合总经理助理唐荣祥认为，普洛斯的选址也特别严谨，非常具有前瞻性，往往处于最合适的区位位置。
据普洛斯在晋江的合作方--晋江闽南仓储物流公司总经理王文品介绍，普洛斯物流园规划总面积509.78亩，计划总投资12亿元，分两期建设，一期占地面积240.94亩，将建设成为全国先进的多功能复合型现代化服务产业基地。目前该项目正在优化规划设计方案，平整土方。
普洛斯为何看上晋江内坑，并将其作为进入福建的首站？对此，普洛斯投资管理(中国)有限公司副总裁钱骏坦言，主要看中晋江雄厚的产业基础，接下来，还将引进更多高品质的物流企业入驻晋江，打造高端物流业态。
而这些巨头的入驻，不仅将为晋江市及周边县市相关企业提供高质量的配套仓储和配送服务，也会带来全新的发展理念。“这些对于推动晋江乃至泉州区域物流产业的全面升级，都具有十分重要的意义。”采访中，一些晋江本土物流企业的看法一致。
行业点燃升级大战
随着行业旧格局的被打破，一些规模较大的本土物流企业纷纷发起升级大战，希望在未来的竞争中抢占有利位置。
经过艰难努力，8月下旬晋江达发、华丰两家物流公司如愿拿到了中国物流与采购联合会授予的“4A级综合型物流企业”称号。至此，晋江已有鸿达、兴泰、交通、达发、华丰等5家4A级物流企业。这标志着这些企业的硬件设施、管理水平，已迈入国家级物流企业行列。
国家A级物流企业评定是按照国家《物流企业分类与评估指标》的标准，将我国境内的物流企业划分为三种类型：运输型物流企业、仓储型物流企业、综合服务型物流企业，并分别建立相应的评估指标体系。依据评估指标体系，把各类型物流企业的综合评估审定由低到高分为1A至5A五个等级。
这项评级，对企业的硬件设施和管理都提出了严格的考核，基本采用国际标准。
为了鼓励扶持物流企业做强做大，争创A级物流企业。日前，晋江市政府出台了《关于培育壮大现代物流业若干意见》。《意见》中提出对总部设在晋江，首次被中国物流采购联合会综合评估为5A、4A、3A级的物流企业，分别一次性给予100万元、70万元以及40万元奖励。据悉，目前上述企业已经在为冲刺5A级物流企业积累力量。
第三方物流兴起
外来物流巨鳄的入驻，也带来新的行业变革，一种全新的物流概念--第三方物流在今年成为不少晋江物流企业老板谈论的热点话题，并作为公司未来的重点发展方向。这点，骏泰联合是最早实施这项变革的本土企业之一。
所谓的第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。“发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。”据悉，随着行业竞争的加剧，上述企业已经开始酝酿新的升级变革，不少已经实现了从传统的货运企业，发展成为能够为客户提供全国运输、仓储管理、配送服务、增值服务、物流方案咨询与设计等综合性服务的第三方物流供应商。
一个值得关注的现象是，今年高库存热潮袭击了泉州鞋服行业，企业的仓库商品管控与进出，变得比以往都频繁和敏感。针对鞋服企业的困局，骏泰联合就率先提出了库存解决方案业务，也就是“中央仓CDC+区域分拨中心RDC+多级配送”的配送模式。通过普洛斯仓储基地，该公司已经在华南、华东、华中等区域具备成熟的门店配送能力，能够及时根据各个城市门店的销售情况提前制定好合理的配送计划，确保各个门店之间的调配以及供给。正是看中这种优点，七匹狼、特步、鸿星尔克等知名品牌已经把华南、华东等地区的物流配送外包给骏泰联合。
此外，该公司还把上述功能延伸到了采购物流和生产物流方面，向价值链上游转移，提升综合竞争力。
进入资本时代
除了推动运营模式变革外，8月20日骏泰联合还在英国伦敦证交所低调上市，成为首家上市的泉州物流企业，也宣布行业进入资本时代。
据相关资料显示，骏泰联合是在伦敦证交所创业板挂牌交易的，共募集到了750万英镑，约7700万元人民币。据悉，这笔资金将主要用于该公司在全国仓储物流网络的布局，巩固和扩大其市场份额。其公开的规划是，通过租赁包括普洛斯在内的现代物流园，在全国北方、东北、中部等8大区域建立区域分拨中心，从而为客户提供全国一站式的综合性物流服务。据悉，过去两年，骏泰联合已经通过入驻普洛斯的全国物流园，在杭州下沙、广州新塘、昆山淀山湖等地陆续启用普洛斯物流园，建设大型仓储配送中心。
公开资料显示，骏泰联合总部位于晋江市梅岭工业区，拥有货运车辆350余辆，为安踏、三六一度、柒牌、利郎、劲霸等一批国内知名企业实施了物流配送，是国内鞋服行业最大的物流服务提供商之一。
【手记】呼唤物流大市场
“很难想象在晋江市区繁华路段和平路，两侧竟然分布了大批本土知名物流企业，每天大货车就在闹市区进进出出。”在采访中，记者多次听到了业内人士发出这样的感慨。这也说明晋江在打造大型物流功能区的滞后，为此，不少业内人士呼吁，赶紧打造一个本土的物流大市场。
目前晋江物流行业处于分散状态，在青阳、五里、安海、磁灶等交通要道都有较大数量分布，但相互之间缺乏整合，造成大量资源闲置。
“晋江也有一些企业自己打造的所谓物流园，但与发达地区那种上万亩的物流大市场相比，真的不堪一比。”盛天物流郭先生说，大市场的意义在于，可以让所有企业入驻，推动行业走向规范化发展，实现良性竞争。他举例说，虽然每家物流公司都宣传网络覆盖全国，事实上再大的公司也无法做到。“比如我们在中国东南沿海一线具有较大优势，但要是客户要求运到内陆地区，我们也得借助其他同行的资源，否则自己拉货，肯定要赔钱。这并不是什么不能说的秘密，在北上广等大城市，物流公司就是这样高度分工的。”骏泰联合唐助理也认为，这也是行业未来的发展趋势。更重要的是，有了一个物流大市场后，供需双方的信息就能得到充分交流，行业资源就会得到合理配置，大大降低物流公司的运营成本，服务品质也能跟上去。“客户就知道哪家公司的哪条线路最具有成本优势，就会知道找谁，出货更快，效益更高，这可以避免很多中介环节和物品安全问题。”郭先生说。
据了解，目前晋江已计划在内坑陆地港周边打造一个大型高铁物流区，计划使之成为服务闽南周边地区对外开放的综合通道和海西物流集散中心。然而不少业内人士指出，该规划的落实还是显得有些滞后，这让很多企业干着急。
割据状态有望被打破
晋江物流业是一块巨大的蛋糕，这里云集了近百家大大小小的物流企业，然而它们之间缺乏有效沟通和整合，行业长期处于粗放、低层次竞争状态。随着众多巨头的入驻，这种格局或许将很快被打破。
本土群雄割据
“如果政府支持的话，我们计划在磁灶一带打造一个至少百亩的现代物流园，由我们牵头把零散的物流企业集中整合起来，形成一个企业集团，在调度车辆、储存货物、人员管理等方面统一调度，形成规模化经营业态。这样一来，运营成本就可以有效控制下来，服务也可以大幅提升。”9月16日，位于磁灶镇的晋江盛天物流公司负责人郭先生向记者透露了他的计划。
盛天物流拥有100多部车辆，是一家颇具规模的本土物流公司，然而最近郭先生开始感觉到一股压力，这来自于众多物流企业相继布局晋江。郭先生告诉记者，现在的晋江物流业处于群雄混战阶段，数十家物流公司挤在晋江这个小小的地盘里，相互之间缺乏足够的沟通，行业无序竞争，甚至相互压价，供需信息不对称，最终导致行业很多资源严重浪费，无法有效整合。据悉，许多发达国家和地区物流成本都低于GDP的10%，而中国却高达18%，就是因为行业缺乏有效整合。
即将入驻晋江的国内知名物流企业--传化公路港物流公司姚文通总裁，对晋江物流业的竞争现状也持类似看法：“晋江物流业大多沿用传统单兵作战的方式，距离现代物流的信息化管理、集约化经营有较大差距。”
随着更多物流公司进来，或将推动晋江物流业现有的本土企业居主导地位的传统格局开始演变，走向土、中、洋竞争的多元化格局。
带来观念冲击
在众多外来物流巨头中，普洛斯带来的观念冲击无疑最大。普洛斯是亚洲最大的工业及物流基础设施提供商和服务商。这家公司拥有的强大的客户网络优势和世界一流的设计和开发理念，这是晋江市政府重点引进的原因。据悉，晋江物流园是普洛斯公司在福建投资的第一个项目，也是首次在全国县级市投资建设的首站。
“普洛斯打造的物流地产，无论是规划布局设计、钢架结构，还是小到通风、消防设施，每个细节和管理理念都让人感到放心，其他物流地产很难像它做到这么到位。”骏泰联合总经理助理唐荣祥认为，普洛斯的选址也特别严谨，非常具有前瞻性，往往处于最合适的区位位置。
据普洛斯在晋江的合作方--晋江闽南仓储物流公司总经理王文品介绍，普洛斯物流园规划总面积509.78亩，计划总投资12亿元，分两期建设，一期占地面积240.94亩，将建设成为全国先进的多功能复合型现代化服务产业基地。目前该项目正在优化规划设计方案，平整土方。
普洛斯为何看上晋江内坑，并将其作为进入福建的首站？对此，普洛斯投资管理(中国)有限公司副总裁钱骏坦言，主要看中晋江雄厚的产业基础，接下来，还将引进更多高品质的物流企业入驻晋江，打造高端物流业态。
而这些巨头的入驻，不仅将为晋江市及周边县市相关企业提供高质量的配套仓储和配送服务，也会带来全新的发展理念。“这些对于推动晋江乃至泉州区域物流产业的全面升级，都具有十分重要的意义。”采访中，一些晋江本土物流企业的看法一致。
行业点燃升级大战
随着行业旧格局的被打破，一些规模较大的本土物流企业纷纷发起升级大战，希望在未来的竞争中抢占有利位置。
经过艰难努力，8月下旬晋江达发、华丰两家物流公司如愿拿到了中国物流与采购联合会授予的“4A级综合型物流企业”称号。至此，晋江已有鸿达、兴泰、交通、达发、华丰等5家4A级物流企业。这标志着这些企业的硬件设施、管理水平，已迈入国家级物流企业行列。
国家A级物流企业评定是按照国家《物流企业分类与评估指标》的标准，将我国境内的物流企业划分为三种类型：运输型物流企业、仓储型物流企业、综合服务型物流企业，并分别建立相应的评估指标体系。依据评估指标体系，把各类型物流企业的综合评估审定由低到高分为1A至5A五个等级。
这项评级，对企业的硬件设施和管理都提出了严格的考核，基本采用国际标准。
为了鼓励扶持物流企业做强做大，争创A级物流企业。日前，晋江市政府出台了《关于培育壮大现代物流业若干意见》。《意见》中提出对总部设在晋江，首次被中国物流采购联合会综合评估为5A、4A、3A级的物流企业，分别一次性给予100万元、70万元以及40万元奖励。据悉，目前上述企业已经在为冲刺5A级物流企业积累力量。
第三方物流兴起
外来物流巨鳄的入驻，也带来新的行业变革，一种全新的物流概念--第三方物流在今年成为不少晋江物流企业老板谈论的热点话题，并作为公司未来的重点发展方向。这点，骏泰联合是最早实施这项变革的本土企业之一。
所谓的第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。“发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。”据悉，随着行业竞争的加剧，上述企业已经开始酝酿新的升级变革，不少已经实现了从传统的货运企业，发展成为能够为客户提供全国运输、仓储管理、配送服务、增值服务、物流方案咨询与设计等综合性服务的第三方物流供应商。
一个值得关注的现象是，今年高库存热潮袭击了泉州鞋服行业，企业的仓库商品管控与进出，变得比以往都频繁和敏感。针对鞋服企业的困局，骏泰联合就率先提出了库存解决方案业务，也就是“中央仓CDC+区域分拨中心RDC+多级配送”的配送模式。通过普洛斯仓储基地，该公司已经在华南、华东、华中等区域具备成熟的门店配送能力，能够及时根据各个城市门店的销售情况提前制定好合理的配送计划，确保各个门店之间的调配以及供给。正是看中这种优点，七匹狼、特步、鸿星尔克等知名品牌已经把华南、华东等地区的物流配送外包给骏泰联合。
此外，该公司还把上述功能延伸到了采购物流和生产物流方面，向价值链上游转移，提升综合竞争力。
进入资本时代
除了推动运营模式变革外，8月20日骏泰联合还在英国伦敦证交所低调上市，成为首家上市的泉州物流企业，也宣布行业进入资本时代。
据相关资料显示，骏泰联合是在伦敦证交所创业板挂牌交易的，共募集到了750万英镑，约7700万元人民币。据悉，这笔资金将主要用于该公司在全国仓储物流网络的布局，巩固和扩大其市场份额。其公开的规划是，通过租赁包括普洛斯在内的现代物流园，在全国北方、东北、中部等8大区域建立区域分拨中心，从而为客户提供全国一站式的综合性物流服务。据悉，过去两年，骏泰联合已经通过入驻普洛斯的全国物流园，在杭州下沙、广州新塘、昆山淀山湖等地陆续启用普洛斯物流园，建设大型仓储配送中心。
公开资料显示，骏泰联合总部位于晋江市梅岭工业区，拥有货运车辆350余辆，为安踏、三六一度、柒牌、利郎、劲霸等一批国内知名企业实施了物流配送，是国内鞋服行业最大的物流服务提供商之一。
【手记】呼唤物流大市场
“很难想象在晋江市区繁华路段和平路，两侧竟然分布了大批本土知名物流企业，每天大货车就在闹市区进进出出。”在采访中，记者多次听到了业内人士发出这样的感慨。这也说明晋江在打造大型物流功能区的滞后，为此，不少业内人士呼吁，赶紧打造一个本土的物流大市场。
目前晋江物流行业处于分散状态，在青阳、五里、安海、磁灶等交通要道都有较大数量分布，但相互之间缺乏整合，造成大量资源闲置。
“晋江也有一些企业自己打造的所谓物流园，但与发达地区那种上万亩的物流大市场相比，真的不堪一比。”盛天物流郭先生说，大市场的意义在于，可以让所有企业入驻，推动行业走向规范化发展，实现良性竞争。他举例说，虽然每家物流公司都宣传网络覆盖全国，事实上再大的公司也无法做到。“比如我们在中国东南沿海一线具有较大优势，但要是客户要求运到内陆地区，我们也得借助其他同行的资源，否则自己拉货，肯定要赔钱。这并不是什么不能说的秘密，在北上广等大城市，物流公司就是这样高度分工的。”骏泰联合唐助理也认为，这也是行业未来的发展趋势。更重要的是，有了一个物流大市场后，供需双方的信息就能得到充分交流，行业资源就会得到合理配置，大大降低物流公司的运营成本，服务品质也能跟上去。“客户就知道哪家公司的哪条线路最具有成本优势，就会知道找谁，出货更快，效益更高，这可以避免很多中介环节和物品安全问题。”郭先生说。
据了解，目前晋江已计划在内坑陆地港周边打造一个大型高铁物流区，计划使之成为服务闽南周边地区对外开放的综合通道和海西物流集散中心。然而不少业内人士指出，该规划的落实还是显得有些滞后，这让很多企业干着急。
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